Leine in der Schraube: So bekommen Sie den Propeller selbst und ohne Risiko frei

Eine Leine in der Schraube arbeiten Sie in dieser Reihenfolge ab: Leerlauf, Motor aus, Schlüssel abziehen, Boot sichern. Danach versuchen Sie, den Propeller vom Deck aus zu befreien, indem Sie die Leine abwickeln oder sie mit einem Messer am Bootshaken durchschneiden. Unter den Rumpf zu tauchen kommt ganz zuletzt, bei glatter See und mit jemandem an Bord, der Sie beobachtet und den Schlüssel verwahrt. Treibt das Boot auf eine Gefahr zu oder baut sich Seegang auf, lassen Sie die Schraube in Ruhe und rufen über UKW-Kanal 16 um Hilfe (in französischen Gewässern meldet sich das CROSS, die französische Seenotleitstelle).

Selten ist das nicht. Im Jahr 2025 hat das CROSS Étel, zuständig für die Küste von der Pointe de Penmarc'h in der Bretagne bis zur spanischen Grenze, 107 Einsätze wegen eines blockierten Propellers eröffnet, alle Schiffstypen zusammengenommen. So steht es in seinem Tätigkeitsbericht 2025 (auf Französisch). Der Bericht hält fest, dass die meisten von Freizeitskippern gemeldeten Schäden auf mangelnde Wartung oder unzureichende Vorbereitung zurückgehen.

Woran Sie einen blockierten Propeller erkennen

Der Motor verliert schlagartig Drehzahl, schlägt oder geht aus. Manchmal sind die Anzeichen unauffälliger: eine ungewohnte Vibration, ein Boot, das zur Seite zieht, ein Motor, der zu heiß wird. Das britische Magazin Yachting Monthly nennt sie alle und erinnert an eine peinliche Tatsache: Die eingezogene Leine stammt oft vom eigenen Boot. Eine nachschleppende Schot, die Leine eines Fenders, die Vorleine des Beiboots. Andernfalls ist es die Bojenleine eines Fangkorbs oder ein Fetzen Fischernetz.

Richtig reagieren heißt: auskuppeln und dann den Motor abstellen. Wer weiter Gas gibt, zieht die Leine nur fester um die Welle. Polypropylen, billig und bei Fischern weit verbreitet, kann durch die Reibung sogar schmelzen und zu einem harten Klumpen verbacken, dem man manchmal nur mit der Metallsäge beikommt, warnt das Magazin.

Die ersten Minuten: das Boot sichern

Erst das Boot, dann die Schraube. Ohne Antrieb treiben Sie, und die Drift bestimmt, wie viel Zeit Ihnen bleibt.

1. Ziehen Sie den Schlüssel ab. Geben Sie ihn einem Crewmitglied oder trennen Sie die Starterbatterie. Niemand darf den Motor aus Gewohnheit wieder anlassen.
2. Lassen Sie alle Rettungswesten anlegen. Das ist der erste Rat im Merkblatt Rettung, Schleppen und Hilfeleistung auf See (auf Französisch) des französischen Meeresministeriums.
3. Beurteilen Sie die Drift. Wohin drücken Wind und Strömung? Auf eine Küste, auf Felsen, in ein Fahrwasser? Schlägt das Wetter um, bricht die Nacht herein?
4. Ankern Sie, wenn der Grund es zulässt. Im Hafen machen Sie an einer Boje oder einem Steg fest, solange Sie noch steuern können.
5. Melden Sie sich früh. Beim geringsten Zweifel, wie es weitergeht, rufen Sie die Seenotrettung, bevor sich die Lage verschlechtert.

Ein Sonderfall: Das Boot hängt an der Bojenleine eines Fangkorbs fest, als läge es mit dem Heck vor Anker. Yachting Monthly rät, den eingeklemmten Teil zu entlasten: Holen Sie die Leine mit dem Bootshaken oder einem kleinen Draggen hoch und belegen Sie sie auf einer Klampe. Schneiden Sie sie erst durch, wenn Sie sicher sind, dass Ruder und Antrieb wieder funktionieren, sonst beginnt das Boot zu treiben.

Vom Deck aus befreien, ohne ins Wasser zu gehen

An Bord zu bleiben ist mit Abstand die beste Lösung. BoatUS, der amerikanische Verband der Bootseigner, beschreibt zwei Methoden, die vom Deck aus funktionieren. In beiden Fällen ist der Motor aus und der Schlüssel abgezogen.

Außenborder oder Z-Antrieb: den Motor hochklappen

Kippen Sie den Außenborder oder den Z-Antrieb ganz nach oben. Der Propeller kommt aus dem Wasser oder fast, und eine festsitzende Leine lässt sich oft von Hand abziehen. BoatUS verlangt, dass eine zweite Person an Bord dabei zusieht. Bleibt der Propeller außer Reichweite, versuchen Sie es mit dem Bootshaken und danach mit einem Messer an dessen Spitze.

Innenborder: die Leine durch Drehen der Welle abwickeln

Fischen Sie mit dem Bootshaken das freie Ende der Leine heraus. Ein Crewmitglied am Heck hält es auf Spannung. Ein zweites geht nach unten und dreht die Propellerwelle von Hand, bei ausgeschalteter Zündung. Die Person am Heck sagt an, ob die freie Länge zu- oder abnimmt. Nimmt sie ab, wickelt sich die Leine weiter auf: Drehen Sie in die andere Richtung, während am Heck die Lose dichtgeholt wird. Bewegt sich nichts, wechseln Sie die Drehrichtung, um einen Knoten zu lösen.

Das Messer am Bootshaken

Befestigen Sie ein Messer mit Wellenschliff mit Gewebeband und Kabelbindern an der Spitze eines Bootshakens und markieren Sie den Griff auf der Seite der Schneide. Das Ruderblatt dient als Orientierung: Der Propeller sitzt direkt davor. Führen Sie die Stange so flach wie möglich ein und schneiden Sie sägend nach unten, rät Yachting Monthly. Wenn Sie sich über die Badeplattform beugen, behalten Sie Rettungsweste und Sorgleine an, unter den Augen eines Crewmitglieds. Das Magazin räumt die Grenze dieser Lösung ein: Bei einer sehr fest sitzenden Leine ist die Klinge am Stiel oft nicht steif genug.

Kurz Gas geben, mit Vorsicht

Die letzte Methode, die Yachting Monthly nennt: im Leerlauf starten, eine Sekunde rückwärts einkuppeln, zurück in den Leerlauf, dann vorwärts versuchen. Nur wenn das Boot frei treibt, niemals, wenn die Leine es festhält. Die Hinweise von DAN, einem auf Tauchersicherheit spezialisierten Netzwerk, verlangen, dass niemand auf der Badeplattform bleibt, solange ein Gang eingelegt ist. Geht der Motor wieder aus, hören Sie auf: Dann ist das Problem ernst.

Unter den Rumpf tauchen: unter welchen Bedingungen

Für Yachting Monthly ist das der letzte Ausweg. Unter einem Boot kann man sich am Rumpf oder am eigenen Messer schneiden, sich in der Leine verfangen, auskühlen. Vor allem kann das Heck eines stampfenden Bootes den Kopf des Schwimmers treffen: Das Magazin empfiehlt den Einsatz deshalb nur in geschützten Gewässern. BoatUS stellt eigene Bedingungen: ruhige See, kein Schwell von vorbeifahrenden Booten, klares und nicht zu kaltes Wasser, eine fitte Person, die weiß, was sie tut. Und niemals allein.

Bevor Sie abtauchen

• Motor aus, Schlüssel in der Tasche des Crewmitglieds. Alle wissen, dass jemand unter dem Rumpf ist. DAN erinnert daran, dass auch ein stehender Propeller verletzen kann.
• Flagge Alpha gesetzt. Laut dem Merkblatt Freizeittauchen (auf Französisch) des französischen Meeresministeriums führt ein Tauchboot diese blau-weiße Flagge, solange der Taucher im Wasser ist.
• Badeleiter herunterlassen, bevor Sie ins Wasser gehen. So kommen Sie wieder hoch, ohne sie suchen zu müssen.
• Eine straff entlang des Rumpfes gespannte Leine mit Schwimmer, an der Sie sich festhalten. Auch ein Saugheber, wie ihn Karosseriebauer benutzen, hilft, am Rumpf zu bleiben.
• Das richtige Messer. Wellenschliff, abgerundete Spitze, eine Handschlaufe, die locker genug sitzt, um das Messer loszulassen, wenn die Klinge klemmt. Ein Brotmesser oder eine Metallsäge leisten oft mehr als ein Multitool.
• Neoprenanzug und Handschuhe, gegen Kälte und Schnittwunden.

Luft anhalten oder Mini-Tauchflasche

Für zwei lose Windungen kann ein Apnoe-Tauchgang reichen. Ist die Leine fest gegen die Welle gepresst, bringt jeder Atemzug an der Oberfläche nur wenige Sekunden Arbeit unter Wasser, und jedes Auftauchen kostet Puste. Mit einer Mini-Tauchflasche bleiben Sie vor dem Propeller und schneiden eine Windung nach der anderen durch.

Die OX500 wird mit dem Mund gehalten und fasst 0,5 L Luft bei 200 bar, das reicht für bis zu 8 Minuten. Die OX500Plus hat dasselbe Volumen, lässt sich aber auch auf dem Rücken tragen: Eine Hand hält die Welle, die andere schneidet. Diese Zeiten sind Höchstwerte, gemessen bei ruhiger Atmung nahe der Oberfläche. Eine Leine durchzusägen ist anstrengend und leert die Flasche schneller: Behalten Sie das Manometer im Blick und tauchen Sie mit Reserveluft auf. Zwischen zwei Abstiegen rechnen Sie mit dem Füllen einer 0,5-L-Flasche: etwa 20 Minuten mit der Handpumpe, etwa 12 Minuten mit dem Minikompressor. Das Set aus OX500 und Handpumpe passt in eine Backskiste und braucht keinen Strom.

Eine Einschränkung gehört dazu. Yachting Monthly warnt, dass jedes Atemgerät eine Ausbildung erfordert, um seine Risiken zu verstehen, und das französische Meeresministerium erinnert daran, dass man das Tauchen mit Flasche lernen muss. Der Tag, an dem die Schraube blockiert, ist nicht der Tag für den ersten Versuch: Machen Sie sich im Hafen mit der Flasche vertraut, besser noch mit einem Tauchlehrer.

Unter Wasser

Halten Sie sich am Rumpf oder an der Welle fest, niemals an den Flügeln. Schneiden Sie abschnittsweise und bringen Sie die Stücke an Bord. Bevor Sie den Propeller verlassen, prüfen Sie, dass nichts zurückbleibt: Laut BoatUS kann schon ein kleiner vergessener Leinenrest beim Neustart den Antrieb beschädigen. Atmen Sie beim Aufstieg ohne Pause weiter. Die Zeitschrift Alert Diver von DAN erklärt, dass im flachen Wasser schon ein Aufstieg von etwa 1,5 Metern mit angehaltenem Atem eine arterielle Gasembolie auslösen kann. Der Ratgeber zur Sicherheit der Mini-Tauchflasche erläutert diese Regeln ausführlich.

Bevor Sie weiterfahren: die Kontrollen

Ein freier Propeller ist noch keine Garantie für ein unbeschädigtes Boot. Eine blockierte Schraube kann das Wendegetriebe beschädigen oder sogar den Motor aus den Motorlagern reißen, gibt Yachting Monthly zu bedenken.

• Suchen Sie nach eindringendem Wasser rund um die Stopfbuchse. Das Magazin rät, einen Holzpfropfen in der Größe der Wellendurchführung griffbereit festzubinden.
• Prüfen Sie das Wellenlager und die Wellendichtung. BoatUS weist darauf hin, dass sich eine Leine dort hineinschieben und die Abdichtung beschädigen kann.
• Kontrollieren Sie beim Außenborder das Getriebeöl im Unterwasserteil. Laut Yamaha kann eine um die Propellerwelle gewickelte Angelschnur die Dichtungen einschneiden und Wasser ins Getriebegehäuse lassen. Milchiges Öl zeigt Wasser an: Lassen Sie die Dichtungen prüfen.
• Starten Sie behutsam, im Standgas, und achten Sie auf Vibrationen. Bleiben sie, fahren Sie langsam zurück oder lassen Sie sich schleppen.

Im Hafen lassen Sie Propeller, Welle, Wellenbock und Lager von einem Fachbetrieb prüfen. Das Boot dafür aus dem Wasser zu holen, kann die Ausgabe wert sein, meint das Magazin.

Das CROSS in Frankreich rufen, und was ein Schlepp kostet

Auf See in französischen Gewässern ist das CROSS Ihr einziger Ansprechpartner. Das Merkblatt des Ministeriums verlangt, vorrangig über UKW-Kanal 16 mit einer PAN-PAN-Meldung zu rufen und die 196, die französische Notrufnummer für Notfälle auf See, nur dann zu wählen, wenn das Funkgerät streikt. Nennen Sie mindestens:

• Ihre Position, per GPS oder im Verhältnis zu einer Landmarke;
• den Namen und die Beschreibung des Bootes;
• die Zahl der Personen an Bord und ihren Gesundheitszustand;
• die Art des Schadens, hier einen blockierten Propeller;
• die gewünschte Hilfe und was Sie bereits unternommen haben, zum Beispiel geankert, um die Drift zu begrenzen.

Melden Sie danach jede Veränderung, zum Guten wie zum Schlechten. Zu den Kosten: In Frankreich ist die Rettung von Personen kostenlos. Schleppen und Hilfeleistung für das Boot sind kostenpflichtig: Geschleppt wird auf Grundlage eines Vertrags zu einem ausgehandelten Pauschalpreis, und eine Hilfeleistung kann teurer werden. Prüfen Sie schon jetzt, ob Ihre Versicherung das Schleppen abdeckt.

Dem nächsten Mal vorbeugen

• Schauen Sie vor dem Starten über die Bordwand. Kein Leinenende darf ins Wasser hängen, vor allem beim Ablegen vom Steg oder mit dem Beiboot im Schlepp, betont Yachting Monthly.
• Holen Sie Fender und Festmacher ein, sobald Sie aus dem Hafen sind, und schießen Sie die Schoten auf.
• Fahren Sie langsam in Gebieten mit Fangkörben, mit einem Crewmitglied am Bug, das nach den Bojen Ausschau hält.
• Denken Sie an einen Leinenschneider. Das Magazin beschreibt drei Bauarten: mit Scheibe, nach dem Scherenprinzip und mit festen Klingen. Montiert wird er, wenn das Boot an Land steht.
• Stellen Sie die Ausrüstung zusammen: Messer mit Wellenschliff, Bootshaken, kleiner Draggen, Maske, Flossen, Neoprenanzug und eine bereits gefüllte Flasche. Der Ratgeber Mini-Tauchflasche für Bootsbesitzer hilft bei der Wahl des Modells und beim Verstauen.